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提單 無單放貨 承運(yùn)人 托運(yùn)人 收貨人 保函 合規(guī)

隨著中國對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，融入經(jīng)濟(jì)全球化，中國企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)勢(shì)必迅猛增長(zhǎng)。海上貨物運(yùn)輸與進(jìn)出口貿(mào)易密切相關(guān)，因此與國際海運(yùn)提單有關(guān)的爭(zhēng)議和糾紛也與日俱增。本文從典型的無單放貨案例進(jìn)行評(píng)析出發(fā)，剖析相關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人的合規(guī)法律風(fēng)險(xiǎn)防控，希冀幫助出口企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)、海運(yùn)公司避免無單放貨的法律風(fēng)險(xiǎn)。

承運(yùn)人無單放貨，最終承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失

某年7月，我國某公司（以下簡(jiǎn)稱A公司），委托某運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱B公司）運(yùn)送1000噸馬口鐵到美國的洛杉磯港，B公司所屬“H”貨船簽發(fā)了提單。提單中載明被通知的提貨人為美國某公司，由該公司向托收銀行------美國某銀行付款贖單，即買賣合同的付款方式為跟單托收的方式，收貨人持單提貨。

“H”貨船從中國某港口將貨物運(yùn)到香港，B公司的代理人轉(zhuǎn)托瑞典某航運(yùn)公司，由其“L”號(hào)貨輪轉(zhuǎn)運(yùn)至美國。同年8月底，該批貨物運(yùn)抵美國的洛杉磯港，被美國某不法商人憑真實(shí)買方在某銀行的聯(lián)合擔(dān)保保函提貨走人，該商人隨后逃之夭夭。而正本提單仍在美國某商業(yè)銀行。由于貨物未經(jīng)買方贖單，A公司一直未收到貨款，遂向當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ禾崞鹪V訟，請(qǐng)求法院判決B公司賠償全部貨款90萬美金及利息。

訴訟過程中，B公司辯稱：根據(jù)提單條款第X條的規(guī)定：“如有需要承運(yùn)人得將貨物轉(zhuǎn)船，以上費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。但風(fēng)險(xiǎn)則由托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)。承運(yùn)人的責(zé)任是限于他本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運(yùn)輸?！盉公司還認(rèn)為，正是托運(yùn)人承認(rèn)這一提單條款的前提下，才委托B公司承運(yùn)，并由承運(yùn)人簽發(fā)了提單。其“H”貨船已順利完成運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)行完第一航程，并將貨物平安轉(zhuǎn)交給了第二航程的承運(yùn)人，貨物被非提單持有人提走，發(fā)生在第二航程中。因此，B公司不承擔(dān)第二航程中的損失。B公司同時(shí)聲明：提單條款第14條中的所謂：風(fēng)險(xiǎn)是指一切風(fēng)險(xiǎn)。B公司認(rèn)為自己有責(zé)任代表托運(yùn)方向第二航程中的承運(yùn)人索賠，但其自己不履行直接賠償義務(wù)。

A公司認(rèn)為B公司應(yīng)該賠償其貨物損失。第一，A公司與B公司達(dá)成的協(xié)議規(guī)定，由B公司承運(yùn)貨物，而且A公司已向B公司支付了全部運(yùn)費(fèi)，按照合同的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給正本提單的持有人。第二，B公司的提單雖然載明了在某港轉(zhuǎn)船，但是提單并不因此而改變性質(zhì)，承運(yùn)人所承擔(dān)的義務(wù)也不能由于轉(zhuǎn)船而改變或消滅。第三，B公司引用的提單條款的有關(guān)規(guī)定企圖免除自己的責(zé)任，是不能成立的，因?yàn)樵诒景钢兴l(fā)生的貨物損失，并非由于在運(yùn)輸過程中遇到“風(fēng)險(xiǎn)”，而是由非提單持有人提取了貨物導(dǎo)致的。承運(yùn)人未憑單交付貨物，責(zé)任完全應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，B公司對(duì)此負(fù)有不可推卸的責(zé)任。最后，至于貨物是由第二航程中的承運(yùn)人交給非提單持有人，應(yīng)由B公司而非A公司另案追究該第二承運(yùn)人的責(zé)任。

經(jīng)審理，法院判決：由B公司賠償A公司全部貨款（90萬美金）以及貨款利息，并由B公司支付全部訴訟費(fèi)用。其理由如下：

1、B公司的涉案提單有效。B公司與A公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，并收取了托運(yùn)方的全程運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)了進(jìn)行全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，有義務(wù)將貨物運(yùn)抵目的港，并且憑提單將貨物交給收貨人。因此，承運(yùn)人B公司對(duì)A公司的經(jīng)濟(jì)損失負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

2、“L”號(hào)貨輪沒有收取正本提單，而僅憑擔(dān)保函就將貨物放掉，理應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但一切損失由B公司向其索賠。

3、 提單條款中的規(guī)定不適用本案。該條款為“自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款”，條款中所涉及的“風(fēng)險(xiǎn)”是指運(yùn)輸中因“風(fēng)險(xiǎn)”而發(fā)生的貨損、貨差和滅失。根據(jù)國際慣例，“風(fēng)險(xiǎn)”也僅指在運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨損、貨差和滅失。本案涉及的提單效力問題，不屬于運(yùn)輸中的“風(fēng)險(xiǎn)”。

4、 提單條款中有關(guān)貨運(yùn)途中發(fā)生貨損、貨差有限責(zé)任的賠償規(guī)定，也不適用于本案，B公司應(yīng)賠償全部的貨款損失，并支付利息。

本案是一起典型的無單放貨詐騙案。現(xiàn)從以下三種關(guān)系來分析本案：

1、憑正本提單放貨與憑保函放貨的關(guān)系

我國《海商法》第71條明確規(guī)定：提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。根據(jù)這條規(guī)定，承運(yùn)人在“任何情況下”都必須”堅(jiān)持憑正本提單交貨，否則就要承擔(dān)未憑正本提單交貨所引起的一切風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。

但是，在航運(yùn)實(shí)踐中，由于種種原因，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)載貨船舶已抵達(dá)目的港，而收貨人卻尚未獲得正本提單的情況，為了不耽誤船期，又能使收貨人及時(shí)提貨，一種習(xí)慣作法便是承運(yùn)人可憑收貨人的提單副本+銀行擔(dān)保放貨。在正常情況下，這種作法既有利于船方，也有利于貨方，的確解決了船期與交貨的矛盾?？墒牵羞\(yùn)人必須清楚地認(rèn)識(shí)到：這種作法引起的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。即承運(yùn)人憑提單副本+銀行保函放貨以后，倘若不發(fā)生正本提單持有人向其主張貨物所有權(quán)，則承運(yùn)人不存在任何風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任；倘若放貨后，出現(xiàn)正本提單持有人向其主張物權(quán)時(shí)，承運(yùn)人便面臨一個(gè)對(duì)正本提單持有人負(fù)責(zé)，直至賠償提單項(xiàng)下的全部貨物和貨款的后果，其損失只能通過向憑副本提單+銀行保函提貨的提貨人追償。追償?shù)慕Y(jié)果有兩種：其一，當(dāng)原收貨人賴賬或者其經(jīng)濟(jì)能力有限，只能承擔(dān)部分損失或破產(chǎn)時(shí)，承運(yùn)人或繼續(xù)向擔(dān)保的銀行進(jìn)行追償；其二，當(dāng)原收貨人逃之夭夭，擔(dān)保銀行宣布倒閉，承運(yùn)人只能自己承擔(dān)全部損失。所以，盡管承運(yùn)人憑收貨人的副本提單+銀行保函放貨是國際航運(yùn)慣例，但這樣做的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任仍然存在于承運(yùn)人身上，故承運(yùn)人一定要謹(jǐn)慎從事。本案的情況即使如此，承運(yùn)人承擔(dān)90萬美金的賠償及利息、訴訟費(fèi)。

2、一程船與二程船的責(zé)任關(guān)系

在貨物允許轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下，發(fā)貨人將一票貨委托一程船公司承運(yùn)，并將全程運(yùn)費(fèi)交給一程船公司。一程船公司派船將該票貨運(yùn)抵中轉(zhuǎn)港口，在中轉(zhuǎn)港口辦理了貨物交接手續(xù)，然后委托二程船公司將貨物運(yùn)抵目的港。當(dāng)二程船將貨物運(yùn)抵目的港卸貨時(shí)，貨物出現(xiàn)貨損貨差，此時(shí)收貨人應(yīng)該向誰索賠？通常，收貨人可憑一程船簽發(fā)的全程提單直接向一程船公司提出索賠。盡管承運(yùn)人B公司將貨物轉(zhuǎn)交給了第二承運(yùn)人，且貨物的錯(cuò)交是發(fā)生在第二航程中，但根據(jù)該承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸協(xié)議規(guī)定：承運(yùn)人收取托運(yùn)人的全程運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，其義務(wù)包括在目的港，憑提單將貨物交給收貨人。該承運(yùn)人是全程承運(yùn)人，對(duì)收貨人因未收到貨而蒙受的經(jīng)濟(jì)損失負(fù)有不可推卸的責(zé)任。而二程船是一程船公司委托的，與收貨人沒有合同關(guān)系。因此，如果收貨人直接找二程船公司，往往會(huì)被拒絕，其理由是二程船公司與收貨人無任何關(guān)系，即使有證據(jù)證明貨損貨差是發(fā)生在二程船運(yùn)輸過程中，且責(zé)任在船方，收貨人也須先向一程船公司索賠。一程船公司賠付收貨人后，再轉(zhuǎn)過來向二程船公司追償。本案中，當(dāng)二程船將貨物運(yùn)抵目的港，其船務(wù)代理未憑正本提單交貨，被騙子以保函騙走貨物后，真正的收貨人或合法的正本提單持有人有權(quán)要求一程船公司賠償其損失，該損失確屬二程船公司的責(zé)任，則一程船公司賠付后，取得向二程船公司以及出具保函的單位進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利，當(dāng)然一程船公司也可以采取法律手段通過刑事程序制裁詐騙犯并最大可能地挽回?fù)p失。

3、欺詐情況下的責(zé)任與限制賠償責(zé)任的關(guān)系

根據(jù)我國《海商法》第59條的規(guī)定：在海上貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損貨差，由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的，只要證明貨物的滅失、損壞或者遲延交付不是由于承運(yùn)人或其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人或其受雇人或者代理人就可以依據(jù)《海商法》第56條和第57條的規(guī)定，享受限制賠償責(zé)任。但是承運(yùn)人對(duì)因欺詐造成的收貨人的損失的賠償不得享受限制賠償責(zé)任。

4、提單中關(guān)于轉(zhuǎn)船風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人或者收貨人承擔(dān)的規(guī)定

根據(jù)國際航運(yùn)慣例和我國法律規(guī)定，其所謂“風(fēng)險(xiǎn)”是指運(yùn)輸過程中的貨損、貨差和滅失。本案第二程船中的承運(yùn)人未憑正本提單交付貨物，造成貨物全部被騙走，完全是人為造成的損失，不屬于運(yùn)輸途中的“風(fēng)險(xiǎn)”問題，因此，承運(yùn)人不得免責(zé)。

本案中第二程船承運(yùn)人未憑正本提單放貨，其對(duì)由此造成的損失，當(dāng)然應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，這里不排除第二承運(yùn)人瑞典某航運(yùn)公司與提貨人有串通欺詐的可能，但第一程船承運(yùn)人須在賠付收貨人之后，另案向第二程船承運(yùn)人進(jìn)行追償。對(duì)第一承運(yùn)人B公司來說，應(yīng)盡可能自行完成托運(yùn)人交給的全程運(yùn)輸任務(wù)，在運(yùn)力不足或者必須轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，應(yīng)尋找信譽(yù)良好的、嚴(yán)格按航運(yùn)規(guī)則行事的第二程承運(yùn)人，以免在轉(zhuǎn)運(yùn)之后，發(fā)生貨物因第二程承運(yùn)人過失造成的損失時(shí)，而由第一程承運(yùn)人承擔(dān)全部的經(jīng)濟(jì)損失。

1、承運(yùn)人：承運(yùn)人無論在什么情況下，一定要切記“憑正本提單放貨”才是合規(guī)的。即使在收貨人出具保函的情況下無單放貨的侵權(quán)責(zé)任也無法免除，保函的作用只在承運(yùn)人與收貨人、擔(dān)保之間產(chǎn)生法律效力。承運(yùn)人在此情況下，導(dǎo)致不可以享受限制賠償責(zé)任，無形中擴(kuò)大了自己的責(zé)任。如果遇到收貨人和擔(dān)保人的信譽(yù)和資產(chǎn)不良的情況，無法進(jìn)行有效的追索。無單放貨對(duì)承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)極大，切記。

2、托運(yùn)人（發(fā)貨人、貨主）：作為中國以出口為主的外貿(mào)企業(yè)，首先要對(duì)交易的客戶有一定的資信調(diào)查，不要盲目的交易。尤其是使用信用證交易，托收交易。對(duì)于資信不好的客戶，一定要堅(jiān)持先付款再發(fā)貨。對(duì)于不熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的出口人，在選擇海運(yùn)公司的時(shí)候，一定要慎重和多請(qǐng)教律師，避免損失的發(fā)生。一旦沒有及時(shí)收到貨款，要第一時(shí)間與律師聯(lián)系，盡早啟動(dòng)法律程序進(jìn)行維權(quán)。一般的情況下，托運(yùn)人（發(fā)貨人、貨主）發(fā)生無單放貨，沒有收取貨款的情況下，直接起訴承運(yùn)人可能是最佳的選擇，但一定要記住起訴承運(yùn)人有特殊的時(shí)效，根據(jù)《海商法》第257條規(guī)定：就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。

3、收貨人：收貨人有時(shí)也會(huì)遭遇本案的情況，被詐騙犯冒充收貨人提取貨物，自己無法提貨。這種情況也需要盡早的與律師聯(lián)系，維護(hù)自己的合法權(quán)益。

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